寡头竞争摩托车行业新格局匙叶草

寡头竞争摩托车行业新格局

经济和历史一样，总有惊人的相似，它们都是沿着各自的规律发展，在不同的时期，不同行业，规律这只看不见的手一直在校正国民经济中各行各业的发展方向。

摩托车行业也在经济规律的掌控之中

自80年代起，摩托车行业经历了国有企业专营（垄断性质的卖方市场）、民营企业进入市场（拥有多个竞争者的不完全竞争市场）、混乱无序竞争（某种意义上的完全竞争市场）、七大巨头主导（半垄断性质的不完全竞泡竹属争市场）等多个发展阶段。这条摩托车行业进化链是市场经济规律的完全体现，它不仅仅是摩托车行业的发展写照，同样也适用于家电、汽车等行业。因此，根据家电、汽车行业的现状，按照同样的经济规律运行的摩托车行业可以大致推测出以后的发展趋势：

通过并购、联合、转产多种手段，资源、人才将会进一步向目前市场上的大型整车企业集中，最后形成少数企业巨头主导市场的格局。同时新产生的企业巨头具有以下特点：拥有与整车相关联的生产能力，如汽车、发动机等；技术创新是其最大的推动力及竞争力；以出口为导向，进行全球化扩张。

为什么摩托车行业必将走入巨头时代？

市场经济最大的功能就是对资源进行最有效最优化的配置，再加上资本的逐利性，使得资源只会在优秀的公司和企业之间流动。在实行欧Ⅱ和一车一证的今天，这条经济规律表现的更加明显，重庆一家本还算知名的品牌退市，就是最好的例子。同样的现象在日本摩托车行业也发生过。二战后，日本摩托车整车企业有120多家，但经过几十年的残酷竞争，目前就只剩下本田等四家大型企业能为人所知。由此可见，优胜劣汰和资源的集中同样是中国摩托车产业的必经之路。

巨头的产生过程是复杂而又漫长的。从目前形势来看，现存的几大企业实力相莎禾当，再加上国内市场非常庞大，农村市场还未完全开发，因此在今后一段时间内，中小企业还有一定的生存空间，但随着城镇化和新农村建设的推行，技术、环保等因素越来越重要，中小企业最终将会因为规模、成本、技术、环保等方面劣势被淘汰。要么被大企业兼并收购，要么做大企业的配套厂家，要么转行、关闭。市场竞争后剩下的大型企业再通过资本市场运做，进行合并或者收购，最后形成主导市场的几家超大型企业。

什么样的企业才能成为最后的巨头？

垄断日本市场的四大摩托车企业都具有共同的特点：都不是单纯的摩托车生产企业，都与船舶、汽细柄芋属车等横向关联部门有密切的组织关系；具有雄厚的技术开发基础和技术支援力量；主要市场皆是国外的摩托车市场。

这些特点同样适合判别中国摩托车企业巨头。关联生产能力和全球市场布局给企业提供巨大的资本支持及新的利润点，同时开拓新的行业市场，提供持续发展动力。技术开发及自主创新能力给企业提供核心竞争力，以及主导市场的能力。

根据以上标准来判断潜在的市场巨头，第一个就会排除合资品牌。因为他们多半不能在全球市场销售，他们只是外资企业在全球市场上的一颗棋子。况且目前合资企业的技术核心大都掌握在外方手中，受制于人。第二个要排除的是外商独资企业。中国市场上中小排量的摩托车占绝大多数市场份额，而日本厂商明确表示，在中小排量车型上，日本企业已无竞争优势。因此，民族品牌及企业注定成为摩托车行业的最后巨头。一方面，国家对云南莠竹民族品牌及自主创新大力提倡和保护，并制定一系列措施规范行业发展；另一方面，以力帆为代表的民族企业不断自强自新，依靠自有的国家级技术中心加大研发优势，积极进行全球化拓展战略，同时进入发动机、汽车等相关产业，这些战略动作使得民族品牌初显王者之像。