中国电动汽车不可少了“小兄弟”四川润楠

中国电动汽车不可少了“小兄弟”

美国三大汽车公司早在20 年前就开始开发电动汽车，后来雪佛兰沃蓝达才姗姗来迟，而且销量也寥寥无几。反倒是特斯拉这家此前名不见经传的小公司，在10年内完成了从概念到商业模式设计，再到产品量产的全过程，并凭借MODEL S 风靡全球从取消新能源汽车购置税，到出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》和《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，7月，国家出台了一系列加快新能源汽车发展的政策，显示出要将这一战略性新兴产业做强的坚定决心。这一系列政策能否极大地刺激和推动国内电动汽车的全面普及，进而改写中国汽车产业的版图呢？现在看来，仿佛还欠缺一些火候，因为相关产品尚未到位。

国内电动汽车发展的窘境

虽然国家发布了多项促进政策，但并没能缓解电动汽车目前的发展窘境。一是政府即便“喊破嗓子”，一再给出优惠补贴政策，但普通消费者并不领情，私人购买始终不温不火。究其原因，很重要的一条是汽车企业推出的电动汽车寥寥无几，更不用说产品能够得到消费者的认可与支持。二是许多原本没有在国家支持范围内的小型电动汽车生产企业，却在不声不响间打开了市场，就凭借着出众的续航里程、优异的操控性能，得到国内消费者的青睐。这方面的典型，是山东的小型电动车生产企业雷丁汽车。

之所以国内电动汽车发展陷入当下的窘境中，很重要的一点在于，政府在发展这一产业之初就企图规划好发展路线，选出“种子选手”，以为这样才可以集中力量办大事。这或许是受此前高铁发展模式的影响。但可惜的是，电动汽车与高铁不同，它是需要由消费者“用脚投票”的商品，因此不能规划。

不仅是中国，美国发展电动汽车产业的过程也如此。近来大火的特斯拉，就是美国汽车业的一个小字辈，然而它却做成了三位“大哥”——通用、福特和克莱斯勒一直没有成功的事儿。要知道，美国三大汽车公司早在20年前克林顿总统执政时期就表态要开发电动汽车，但一直到奥巴马总统上台后，雪佛兰沃蓝达才姗姗来迟，而且销量也寥寥无几。反倒是特斯拉这家此前名不见经传的小公司，在10年内完成了从概念到商业模式设计，再到产品量产的全过程，并凭借MODEL S风靡全球。

又如前文提到的雷丁电动车在国内行业里也是个小字辈，但它自主研发的雷丁iPower电池技术集成系统，该系统使雷丁的电池系统比同类产品的寿命延长30%以上，可以满足电动汽车5年甚至更长时间的使用。许多汽车企业到现在也还没有开发出能有类似效果的系统。

技术驱动才能可持续发展

牛筋条属

当3项新政在7月陆续出台后，可以预见，国内电动汽车时代将加速到来。未来，惟有真正掌握核心技术的企业，才会成为中国电动汽车的领头羊。

如果说发动机是汽车的“心脏”，那么电动汽车的“心脏”则是电池和电池控制技术；其他零部件和技术都可以外购，惟有这部分需要掌握在自己手里。特斯拉成功的案例很好地说明这一点，其畅销车型MODELS的绝大多数零部件都是由供应商提供的，真正核心不可替代的，是公司拥有的电池控制技术的专利；而特斯拉下一阶段的发展重点，是实现电池的自供，生产自己拥有核心技术的电池。特斯拉的故事表明，在汽车工业已经非常成熟的今天，在电动汽车领域胜出关键是电池和电池控制技术。

国内电动汽车的研发，始于“八五”期间。经过20多年的发展，虽然也二歧卷柏220;已取得重大进步”，但这种进步却始终无法“落地”。其中最突出的问题在于高续行只能靠多装电池。究其原因，在于在真正核心的电池技术海南锥花与电池控制技术方面，国内汽车企业始终难以取得实质性的突破枸地芽子，而这种停滞也给了后来者机会。例如雷丁电动车开发的iPower系统和HES系统就很好地解决了这个难题。前者通过采用单体电池技术、层叠式双向汇流设计，电池模块化成组技术等，在降低车用电池系统质量20%的同时，提高续行里程18%。后者则在国内首次采用了浮动式、自平衡悬挂配置方案，可保证车辆在任何路况下驱动输出效率最大化，并可自动消除驱动系统工作震动，可提高电动汽车续航能力约20%。

市场的生命力目前，国内电动汽车市场刚刚起步，与电动汽车普及有关的一切内容，从技术到商业模式，都在摸索中。在这种情况下，只有市场的选择才是真正有生命力的选择，因此，从国家到企业，都不应该局限于某个或某几个发展模式。

中外汽车产业类似的案例充分说明，要生产电动汽车，靠的不是吆喝，而是技术。只有真正重视技术的企业，才有可能引领电动汽车时代的潮流。现阶段，更需要的是“八仙过海各显神通”的发展模式，让各个企业充分竞争方能优胜劣汰。

在国家已经下定决心要大力发展电动汽车的大背景下，小型电动汽车应当得到更多的关注和支持。早期的小型电动汽车确实存在它安全性能差、技术水平低的缺点，但新一代小型电动车在电池和电控技术方面的水平，已不亚于汽车企业出产的小型高速电动汽车，而且在环保和低能耗方面的优点更加突出。因为部分领先的小型电动车生产商在过去数年中投入了大量的资金，不仅建设了可媲美汽车企业的生产线，还搭建了高素质的研发团队。例如雷丁电动车的核心研发团队就是以海归为技术领军人，这些高素质人才的加入，使得雷丁迅速在“电池梯次技术”上取得突破。

“不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，目前，面对即将到来的电动汽车时代，政府应以构建公平竞争的市场环境为己任，让雷丁电动车这样拥有核心技术的后起之秀能够为中国汽车产业的发展贡献自己的力量。其实，中国的特斯拉就在它们中间。