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戴姆勒将收购TorcRobotics股权以便更好地推动自动驾驶汽车研发羽绒服

润银机械网 2020-06-02 19:35:42

2019-04-01 15:47:33来源:环球网,长安街新闻

据英国路透社3月30日消息,戴姆勒卡车已同意购买美国自动驾驶卡车软件制造商Torc Robotics的多数股权,以更广泛地推动自动驾驶汽车的研发。

戴姆勒卡车部门CEO马丁?道姆(Martin Daum)表示,Torc公司将为戴姆勒提供120名技术熟练的员工,帮助戴姆勒加速软件研发。他表示,戴姆勒在该领域没有足够的专业知识,公司的致命弱点是无法快速研发软件。目前该交易的财务条款尚未披露。

在采矿以及农业应用领域,Torc Robotics与卡特彼勒合作研发无人驾驶技术,并在12年前参与了DARPA无人驾驶汽车挑战赛。Torc开发的技术能让车辆实现L4级较高水平的自动化,这将帮助戴姆勒加速推动其自动驾驶车辆的商业化。

戴姆勒卡车北美公司(DTNA)CEO罗杰?尼尔森(Roger Nielsen)表示,Torc的L4级自动驾驶系统可在雨天、雪天、雾天和晴天在城市道路和高速公路上行驶。目前戴姆勒在其卡车上可实现L2级自动化,即利用雷达和摄像系统完成自动刹车、加速或转向,从而实现部分自动化。

道姆表示,在戴姆勒卡车研发团队中引入Torc Robotics,这将创造一支独特而强大的创新团队,更好地推动高水平自动化的卡车投入使用。他表示,Torc将继续维持一定程度的独立运营,与此同时Torc团队将与戴姆勒卡车研发团队密切合作。

Torc将继续在其Blacksburg工厂开发并测试其Asimov自动驾驶软件。与此同时,戴姆勒卡车将专注于在波特兰的自动化卡车研发中心进一步研发自动驾驶技术和重型卡车的车辆集成技术。戴姆勒卡车还将使用奔驰的传感器和自动化专有技术。

戴姆勒相关资讯介绍:

电动汽车的引入使汽车制造商损失了数十亿美元。戴姆勒,宝马和大众汽车公司反对紧缩计划。具有讽刺意味的是,到目前为止,节俭的斯瓦比亚人正在解决这个话题。

汽车制造商戴姆勒(Daimler)专注于他首先在政府部门开展的紧缩课程。

“我们必须利用现有的成本为未来的投资清算资金,”戴姆勒的参谋长Wilfried Porth告诉dpa,鉴于即将转变为电动汽车。“目前,重点肯定在于管理而非生产。”

戴姆勒即将卸任的首席执行官Dieter Zetsche在2月初的年度业绩新闻发布会上宣布了“对策”,以提高乘用车部门的盈利能力。宝马和大众汽车已经召集了紧缩计划。汽车制造商是由于向电动汽车转换数十亿投资,他们需要反融资。大众甚至想取消工作,宝马将在未来四年节省120亿欧元。至于你在戴姆勒。

Porth说,有许多小信号加起来。“例如,顾问减少,旅行次数减少,文书工作和会议次数减少,效率提高。”他不想说戴姆勒希望节省多少钱。

他看到了潜在的旅行成本。“我发现这里的成本降低50%是可行的,”Porth说。“你必须看到:飞往柏林不会让世界付出代价”,但这种情况很快就会成倍增加。根据“斯图加特Nachrichten”的报告,旅行费用最近失控。不久前,戴姆勒在文化变革和官僚主义减少之后简化了审批程序。

由于向电动汽车的过渡,未来将不再需要戴姆勒生产的任务。根据Porth的说法,受影响的工作是否以及有多少取决于戴姆勒未来将销售多少电动汽车以及将自行生产多少电动汽车。“如果你看一下冷静的头脑和良好的规划,包括人口变化和自然波动,我们认为这个问题是完全可以控制的,”Porth说。

对于德国约130,000名集体工资雇员,多年来已解雇与解雇相关的裁员。继5月份年度股东大会批准后,戴姆勒集团正计划在一次控股下重组汽车,卡车和服务三个领域。如果员工同意,他们将获得就业保证,直到2029年底。

在斯图加特-Untertürkheim的戴姆勒总部工作委员会主席MichaelH?berle认为,还有必要为员工寻找新的任务。戴姆勒致力于提供足够的就业机会,并在德国地区投资350亿欧元。

工作委员会有自己的想法:“我们相信并非所有外包的任务都更便宜,”H?berle说。“这就是我们谈论工作合同,产品,报价的地方。在你取消我们的轮班之前,你必须考虑是否要恢复你给其他公司的产量。“例如,戴姆勒目前没有为电动汽车制造任何发动机。

去年,在员工的压力下,管理层决定将来也会在Untertürkheim生产电池。两个电池工厂之一的基石将在下周铺设。2017年,在此之前发生了为期一周的争议,工会理事会在周末不批准加班,从而结束了生产。关于在Untertürkheim生产电动动力总成的谈判刚刚开始与工作委员会进行。“我没有看到太多潜在的冲突,”波特说。

自动驾驶系统简介:

自动驾驶系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。自动驾驶系统具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能,并具有常规运行、降级运行、运行中断等多种运行模式。实现全自动运营可以节省能源,优化系统能耗和速度的合理匹配。

自动驾驶系统要求建设的城市轨道交通在互联互通、安全、快捷、舒适性方面具有很高的水平.20世纪90年代以来,随着通信、控制和网络技术的发展,可以在地车之间实现大容量、双向的信息传输,为高密度、大运量的地铁系统成为真正意义上的自动驾驶系统提供了可能。

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