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用绿色破解“轮胎难题”

用绿色破解“轮胎难题”2012-04-24 日前，国务院法制办发布了关于《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》，明确规定：汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽...日前，国务院法制办发布了关于《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》，明确规定：汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎生产者负责召回。

中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，小零件出现问题，虽然生产成本并不高，但是先召回再更换的成本则大很多，这使轮胎企业感受到了压力。业内专家认为，把召回管理条例由部门规章升格为法律法规，同时将轮胎纳入召回条例，这对轮胎行业既是挑战也是机遇，必将使轮胎市场更加规范，加速行业的优胜劣汰。而对于轮胎行业面临的难题，相关专家也进行了分析并给出建议。

中高端市场被国外品牌占领

“目前全球8大轮胎品牌都已经在华建立工厂，很多技术都已经引进来，形成了共享，所以国产轮胎的技术提高得很快，与国外的差距也越来越小。”全国橡胶塑料设计技术中心主任郑玉胜这样表示。“虽然国产轮胎在半钢子午线轮胎的普通产品方面，技术已经完全掌握，但在最核心的技术，主要是轮胎结构、配方等方面，与国外顶尖厂商目前还有不小差距。”北京橡胶工业研究设计院科技经营部副主任黄向前也表达了担忧。

轮胎企业三角集团有限公司董事长丁玉华认为，从质量上看，目前国产轮胎并不差，甚至有的产品还优于国外的产品。在无内胎轮胎方面（主要是长途客车使用），差距也主要体现在稳定性、耐磨性和舒适性等细节上；有内胎轮胎方面（主要是载重轮胎），我国的产品甚至更优于国外的产品，市场的适应性更优越，其他如农用轮胎、工程机械轮胎，我国的产品质量也不差。

“目前市场差距比较明显的，主要是轿车轮胎，中高端市场几乎都为国外品牌所占领。”丁玉华说，“一方面要缩小差距，同时也要在质量上把好关。”

国产轮胎差距在品牌影响力

“目前国产轮胎企业的整体生产技术、设备以及研发，都不比国外的差，我们差的只是知名度和品牌影响力。”丁玉华说。

据有关资料显示，在全球轮胎品牌中，法国的米其林，日本的普利斯通，美国的固特异，德国的大陆和意大利的倍耐力占据市场的前列，中国轮胎产业虽然在品牌数量上位居世界第一，但没有全球知名品牌。

“像轮胎这样的传统产业，虽然国内企业数量众多，但重量级的自主品牌较少，工艺和技术相对落后，导致市场大部分掌握在跨国公司手里，国内企业只能走低端路线。”丁玉华说，这也造成各企业为抢占市场，不得不靠产品大幅降价，导致无序竞争加剧，产业步入恶性循环。

推进绿色轮胎产业化

打造核心竞争力

如何解决“轮胎难题”？丁玉华提出了一些建议，他认为，企业在提升技术层面核心竞争力的同时，不仅要有具有自主知识产权的产品，也要注重软实力的打造，加快国际化经营、管理人才引进和培养，制定国际市场营销战略。

另一方面，丁玉华表示应引导企业立足于经济效益、社会责任和环保三位一体的协调发展，走好低碳发展、绿色制造的路子。“轮胎作为汽车重要的行驶部件，节能轮胎产品能给汽车带来5%以上的节油效果，仅次于发动机。轮胎将成为汽车节能品牌创新的重要载体。”他说。

“给轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，通过对燃油消耗、湿滑路面抓力等指标分级促进轮胎性能提高，进而实现节能环保。”中国橡胶工业协会会长范仁德此前参加“2012年中国橡胶年会”时这样表示，他呼吁借鉴欧盟企业、政府、协会三位一体化的模式，制定国家标准，对达标企业给予一定的补贴，分阶段推进绿色轮胎产业化。

“目前我国生产的轮胎40%以上出口，欧盟是我国汽车轮胎的第一大出口市场，虽然欧盟REACH（化学品注册、评估、许可和限制）及轮胎标签法规是典型的非关税贸易壁垒，但同时也是我国轮胎工业转型升级的重要机遇，倒逼我国要尽快调整轮胎行业的产业结构，实施低碳发展战略，推动绿色轮胎产业化发展。”范仁德说。本报记者郭顺姬 来源中国经济新闻网-中国经济时报)

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